目前，中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的問題是L型走勢下的產(chǎn)能過剩。對此，在去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上就明確指出，2016年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)就是去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，這五大任務(wù)中“去產(chǎn)能”排在了第一位，可見“去產(chǎn)能”任務(wù)的艱巨性，也說明了“去產(chǎn)能”問題的解決有清晰的思路。
　　
　　對于“去產(chǎn)能”，有觀點認(rèn)為，去除過剩產(chǎn)能的關(guān)鍵做法是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)入手，以持續(xù)的創(chuàng)新來促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。這樣的思路本來是一個理想的做法，是企業(yè)從“紅海”進(jìn)入“藍(lán)海”的最佳途徑?？墒寝D(zhuǎn)型升級之后呢？從目前一些轉(zhuǎn)型的企業(yè)來看，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己并沒有擺脫殘酷競爭，仍然在困境中苦苦掙扎。
　　
　　究其原因，就是轉(zhuǎn)型升級的同質(zhì)化。很多企業(yè)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級不是在“人無我有”或“人有我優(yōu)”上下功夫，而是看到同行業(yè)某一新產(chǎn)品或者看到另外某一行業(yè)很賺錢，就立馬投資生產(chǎn)線，你這樣，我也這樣，大家從不同道路一致向一個隊列或者一個圈子里拼命地“擠”，其結(jié)果肯定是新型產(chǎn)業(yè)也從一個激烈競爭的“紅海”進(jìn)入了另一個競爭的“紅海”，這樣的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，讓我們的企業(yè)何時能跳出產(chǎn)品同質(zhì)化的“怪圈”？
　　
　　拿我們目前最需要去產(chǎn)能的鋼鐵產(chǎn)業(yè)來說，過去我們的鋼鐵大都在低端市場上競爭，很多大的鋼鐵企業(yè)都以粗鋼生產(chǎn)為主。經(jīng)過多年的技術(shù)改造，隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，很多鋼鐵企業(yè)看到了現(xiàn)在汽車板材和電工鋼巨大市場，并投巨資進(jìn)入該市場來分一杯羹。據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”汽車鋼團(tuán)隊的不完全統(tǒng)計，2014~2016年，全國計劃投產(chǎn)汽車用鋼的生產(chǎn)企業(yè)達(dá)十多家，設(shè)計產(chǎn)能約1068萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)汽車用鋼的需求，讓業(yè)內(nèi)對于汽車鋼同質(zhì)化競爭的擔(dān)憂漸起。
　　
　　鋼鐵行業(yè)如此，我們的有色行業(yè)呢？就拿我們的鋁材來說，近年來隨著汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領(lǐng)域輕量化趨勢，鋁合金型材因為多種優(yōu)良特性成為實現(xiàn)輕量化交通的重要型材原料。這近千億元的市場的“大蛋糕”，吸引了眾多廠家加入高端鋁加工產(chǎn)業(yè)的陣營。目前這一行業(yè)是有條件的上，沒有條件的創(chuàng)造條件也要上。據(jù)悉，各種產(chǎn)能正在或者已經(jīng)在投放之中，部分相對低端產(chǎn)品產(chǎn)能同質(zhì)化，過剩的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，在某些特殊應(yīng)用領(lǐng)域如特種航空材料和“和諧”客車用鋁，每年用量有限，若一些廠家再都一哄而上重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能過剩乃至出現(xiàn)價格戰(zhàn)的局面將很快出現(xiàn)。
　　
　　這樣的結(jié)局在鋼鐵、鋁材方面出現(xiàn)，在多晶硅、鋰電新能源材料等領(lǐng)域也在上演。我們熟悉的無錫尚德太陽能，曾幾何時，這家企業(yè)可謂是光伏產(chǎn)業(yè)的極具誘惑力的明星企業(yè)，其從事的光伏產(chǎn)業(yè)也是大家公認(rèn)的朝陽工程，似乎照到哪里亮哪里。可是，這樣一哄而上的國內(nèi)光伏企業(yè)太多太多，2012年5月18日美國商務(wù)部舉起對原產(chǎn)于中國的晶硅太陽能電池作出的反傾銷大棒一落下，國內(nèi)市場同質(zhì)化的產(chǎn)品便潰不成軍，一個規(guī)模巨大、風(fēng)光無限的尚德幾番掙扎最終難逃破產(chǎn)命運，一個好端端的中國光伏產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展神話瞬間破滅。
　　
　　鋰電產(chǎn)業(yè)也是如此，受到政策、市場、技術(shù)、資本等多重因素的帶動，特別是受中國新能源汽車市場爆發(fā)的影響，中國鋰電池行業(yè)正迎來巨大的市場機(jī)遇，《2016中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示未來十年內(nèi)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。面對這一巨大的利益誘惑，國內(nèi)主要電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，鋰電池上游材料企業(yè)也在加速向下游滲透，由于門檻過低，很多其他行業(yè)的投資人也投巨資進(jìn)入鋰電行業(yè)，這讓國內(nèi)的鋰電池行業(yè)保持了快速增長的態(tài)勢，2015年中國鋰電池產(chǎn)量達(dá)到46.8GWH，較上年同比增長49.3%。據(jù)“鋰電大數(shù)據(jù)”的統(tǒng)計顯示，今年上半年，鋰電池的四大關(guān)鍵材料正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜，其在國內(nèi)的產(chǎn)量均占到各自全球產(chǎn)量的一半左右。前不久國家公布的新能源汽車企業(yè)通過生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)作假，騙取國家政府補(bǔ)貼的事件，給我們這一行業(yè)的發(fā)展動向敲響了警鐘。
　　
　　在筆者掌握的資料中，產(chǎn)品的同質(zhì)化給我們的企業(yè)和行業(yè)造成危害的例子還有很多，其中有有色的，也有其他行業(yè)的。如何使行業(yè)有序健康發(fā)展，不再重復(fù)“一哄而上、同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)能過剩、慘淡出清”的老路，唯一的做法就是從產(chǎn)品同質(zhì)化的“窠臼”中跳出，追求產(chǎn)品的差異化，從行業(yè)細(xì)分中找到自己的位置，而不是一味在同一產(chǎn)品上拼個你死我活。這讓筆者想起關(guān)于猶太人的商道的一個例子，說的是一個猶太人開加油站賺了錢，第二個人會在加油站邊上開個飯店，第三個人會開個超市。若是有些中國人來做這樣的事情，可能他看到第一個人開加油站掙錢，第二人會迅速也開個加油站，第三個人也同樣會開加油站，最后的結(jié)果是猶太人的生意越來越紅火，中國人的加油站卻全部一起死掉了，這就是很樸素的“差異化”。同樣的開店，不同的思維，其結(jié)果很值得業(yè)界各方思考和行動。